【色母粒产业网】2月28日消息，在全球资源安全与碳排放问题愈发受到重视的背景下，再生材料在汽车工业的应用正从边缘地带迈向战略核心位置。欧盟与中国先后出台具有重大意义的政策文件，为再生塑料在汽车领域的规模化应用规划好了时间表与路线图。
国内政策发力：为再生材料应用铺就前行道路
2025年12月31日，国家发展改革委、工业和信息化部等多部门联合印发《再生材料应用推广行动方案》。这是我国首个专门聚焦再生材料应用推广的政策文件，意义非凡。《行动方案》明确指出，到2030年，废弃物循环利用体系将更加完善，再生材料推广应用的标准和认证体系也会逐步建立，汽车、电器电子产品等重点行业再生材料替代使用比例将稳步提高。汽车行业被列为重点推广领域，方案鼓励汽车生产企业在满足有害物质管控等要求的前提下，依据零部件性能和产品特性，在车架、车身等部件中提高再生钢铁、再生有色金属等的应用比例，在内外饰件中率先实现再生塑料规模化应用。同时，鼓励企业联合构建再生材料闭环供应体系，这与欧盟的“闭环”要求相呼应，体现了政策制定的国际协同趋势。
国际政策驱动：欧盟ELV法规设定强制目标
2025年12月，欧盟理事会与欧洲议会就《车辆设计循环要求及报废车辆管理法规》(ELVR)达成临时协议，并于2026年2月25日正式发布。若后续获得欧洲议会全体会议及欧盟理事会最终批准，该法规将正式生效。据色母粒产业网了解，法规生效后6年内，新车型中再生塑料含量需达到15%;10年内，需达到25%。其中，至少20%的再生塑料要来源于报废车辆或车辆使用阶段拆下的部件，即“闭环”要求。具体而言，在15%的第一阶段目标中，3%必须来自报废汽车;在25%的第二阶段目标中，5%必须来自报废汽车。此外，临时协议明确接受化学回收技术计入再生含量目标，并允许采用质量平衡法核算，这为低值塑料废弃物的高值化利用提供了可能。行业分析机构ICIS预测，再生含量目标将主要通过再生聚烯烃实现，预计到2040年，欧洲市场对再生聚烯烃的需求量将达到50 - 60万吨，再生聚丙烯将占主要份额。
企业积极布局：抢占再生塑料市场先机
在政策与市场的双重推动下，全球汽车产业链企业纷纷投身再生塑料及循环经济领域。中国汽车及零部件企业积极作为，比亚迪在江西抚州的新能源汽车产业园饰件配套项目已进入环评拟批准阶段。该项目为扩建项目，将依托现有厂房新增废塑料造粒生产线，以多种原料年产塑胶粒子10万吨，其中PP再生粒子达8.8万吨/年。这些再生粒子将部分用于ins件生产，形成从废塑料回收到汽车零部件制造的闭环，为国内汽车行业规模化应用再生塑料提供了实践范例。
国外企业也不甘落后，丰田汽车欧洲公司于2026年2月宣布在波兰瓦乌布日赫建立第二座循环工厂，计划每年处理近2万辆报废汽车，回收可再利用零部件及有价值原材料用于新车生产。其第一座循环工厂已于2025年在英国伯纳斯顿投入运营。大众汽车集团同样加速布局，2026年1月宣布茨维考工厂正式启动循环经济业务，计划到2030年将年拆解能力提升至1.5万辆报废车，重点回收高纯度原材料，并通过人工智能优化流程。大众计划在茨维考投资高达9000万欧元，还得到萨克森州1070万欧元资金支持，其核心目标是将回收原材料重新用于新车制造，增强原材料供应韧性并降低碳足迹。
随着报废汽车数量增加，拆解塑料正从“散小低值”向规模化和高值化利用转变。国内外企业的抢先布局，将为汽车产业绿色转型筑牢坚实的物质基础。
